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2018-08-05 22:58

  电影《邪不压正》里,李天然从美国回到北京,美国养父亨德勒医生就开着那辆老爷车带他回到古色古香的四合院。显而易见,这是那时北京上层社会才有的生活。

  谁也没想过,汽车会成为进入千家万户的寻常物。更想不到,百度这样的中国互联网厂商会让欧美汽车巨头们争相握手。

  7月25日,在中德两国合作升级背景下,百度与奔驰母公司戴姆勒签约合作。而在十几天前,和百度Apollo牵手的是戴姆勒的德国兄弟宝马。

  在自动驾驶和车联网这件事上,德国汽车ABB三巨头(奥迪、宝马、奔驰)中没被纳入百度版图的,只剩奥迪。

  如果你把目光从巴伐利亚高原移过英伦海峡,会发现百度Apollo的“势力范围”中还有捷豹陆虎,跨国大西洋可以看到美国五大湖沿岸福特的技术人员正在紧张适配Apollo,再越过太平洋可以看到,韩国现代也是百度Apollo的座上宾。

  把目光转移到国内就更热闹了。比亚迪、奇瑞、北汽、一汽等中国自主品牌,拜腾、威马、蔚来等创业品牌也加入Apollo生态中。

  纵观国内国外市场,某种意义上说,“ApolloInside”正在成为成未来智能汽车的标配。这种现象表明,Apollo正在渗透到更多元的消费圈层、更广泛的品牌车型,以及更广泛的场景覆盖。不管是豪华汽车、头部车企、自主品牌还是创业品牌都要用到Apollo。

  知名市场调研分析机构CBInsights在今年6月曾报道,在短短14个月的时间里,百度与100多个主要的原始设备制造商、汽车供应商和芯片制造商建立了合作关系。

  这种情况就像安卓生态:不管是高端的机皇产品,还是中端的国产旗舰,乃至低端的千元机,都需要用到安卓系统。

  可以说,Apollo已经实现了了去年百度AI开发者大会上讲的目标——做自动驾驶的安卓,又比安卓更加开放、能力更强。

  值得注意的是,这次百度与戴姆勒重点提到了车联网的合作——我们首先必须要明确,汽车厂商们需要一个怎样的车联网系统。

  汽车工业太过复杂,各家产品都各有特色。所以汽车厂商往往需要一个可定制的,灵活性高的车联网系统,不仅能采用系统提供方的核心技术,还要能保留自家特色功能。

  据路透社报道,底特律一度是美国第5大城市、美国汽车工业中心,人口180万,如今这座城市仅剩70万人。

  不仅如此,车联网系统还需要有“交钥匙”的完整解决方案,汽车厂商可以直接“拎包入住”,不需要有太多复杂的修改。毕竟汽车厂商软件、技术人才相对缺乏。

  百度Apollo的车联网方案恰恰能满足这两个要求,它的优势非常明显,无论是方案的成熟度还是交互方式的创新乃至系统的开放程度,都是目前国内少见的。

  要知道,目前市面上还有大量传统汽车,用户对汽车有智能网联的需求,直接换成智能汽车并不现实,而“一键刷机”就是最好的方案。这样可以以较低的成本,以及更平滑、容易接受的方案,让用户享用到新的功能。

  小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力,由液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件4个部分组成,OEM和Tier1只需按百度基础软硬件要求提供硬件平台,就可以直接一站式安装所有软件,最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。

  汽车的交互一直以来就是一大难题。过去人们只是希望用触屏或语音交互的方式操作一辆汽车。事实上,目前大部分解决方案还是单一的语音,以及触屏交互。

  显而易见,在过去多年实践过程中可以发现,这两种方式并不够,或者说它们很多时候不够直接,很难有操作的“爽感”。

  不过,百度正在试图用多模交互方式来解决这个问题。小度车载OS已经从语音交互为主的交互方式,升级到包括视觉在内的完整自然交互体验,还可以实现从被动响应到主动感知的用户需求。比如点头摇头、“嘘”的手势,甚至是情绪等。

  安卓系统有很多深度定制Rom,Rom在很大程度上,构成了今日智能手机的差异化,让用户可以在不同的UI、不同的交互下实现更丰富的体验。可以说,Rom就是智能手机的灵魂。对于汽车来说,同样如此。

  百度同样考虑到了这个问题,它正在开放让车企保留对系统的定义权,充分满足车企的差异化需求。比如说车载语义开放平台,它就能打破千机一面的局面。因为百度大搜多年的积累,自然语言理解方面有大量的数据及技术壁垒。

  百度的语义解析不是简单的指令式,而是可以支持多条件、多轮的上下文,符合人正常表达方式的语言的语义解析。

  在原有百度丰富的生态资源基础上,第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务,打破“千机一面”现状。

  而对于开放的安全性问题,百度认为“开放的也是安全的,甚至是更安全的”。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为,Linux漏洞会被很好的快速修补,但很多自以为安全的封闭系统却有时候不堪一击。他拿“开放厨房”来比喻开放平台的模式。

  “开源对于外行人来说,相当于开放厨房,你可以看到里面厨师在干什么,这样可以加强对于厨师的监督。关键在于,建立机制把不安全的要素控制住。”对于安全,李震宇还表示百度Apollo新增的一半代码都是为安全添加的。

  在5G网络目前是不成熟的,自动驾驶技术目前是相对昂贵的,这决定了普通的汽车到自动驾驶甚至无人驾驶之间必然会有一定的过渡期。

  举个不恰当的例子吧,美国现役的战机有五代机F-22,四代半F-35,三代机F-15/F-16,其中F-22用了所有最新、最好、最贵的方案,但美国空军装备不到200架;F-35用了很多F-22采用的新技术,是当下世界普及最好的四代半战机,世界范围内装备有数2000余架;三代机F-15/F-16作为世纪初期的主力战机,世界范围内装备有数千家。

  我说这些的意思是,技术的迭代永远不可能一蹴而就,需要从传统载体上一点一点改进,逐渐蔓延到所有用户,这需要一段过程。

  还是拿汽车就事论事吧。1763年,瓦特改良蒸汽机之后,此后近100年的历史中,“汽车”都是以蒸汽机为动力的。

  日前,北京大学与河北省达成共识,将在雄安新区建设一流医学中心、培训中心、PPP中心,并部署优质教育资源。北大还承诺,将“优秀人才源源不断输送到河北来”。北京大学的率先表态又掀起在京高校是否迁入雄安新区的讨论。

  1876年,德国人奥托发明了往复活塞式四冲程汽油机,虽然可用的汽车内燃机诞生了,但直到1886年,搭载卧式单缸二冲程汽油发动机的第一辆“三轮奔驰”下厂才标志着真正意义上的现代汽车诞生。

  此后内燃机在经过了多年改造,才真正达到大规模商用的水准,蒸汽机最后才彻底退出历史舞台。也就是说,传统载体到新载体的迭代往往需要几十年。

  对百度来说,Apollo无人驾驶系统是F-22的话,那么小度车载OS就是F-35,它采用了很多Apollo无人驾驶系统上已经被验证的,可以成熟落地的技术。

  百度车联网就像是填缝剂,是渡过这个过渡期的急先锋,它在实践中积累的技术对百度Apollo自动驾驶来说会是宝贵的经验,会推动Apollo自动驾驶进一步成熟。

  与此同时,Apollo自动驾驶技术在实验室中被验证可以投入商用的技术也会逐渐投入到小度车载OS的系统之中,被更多用户所使用。

  车联网正在成为百度链接车企、消费者的先行接口。车联网作为更着眼于现实的方向,将成为百度与车企之间的先行接口。车联网对百度自动驾驶生态来说,就是急先锋。

  所有厂商都知道都知道百度要做自动驾驶,自动驾驶和车联网两者是同一个问题的两个方面,Apollo自动驾驶未来能嫁接更多技术和解决方案,汽车厂商也会有更好的技术保障。

  车联网在其中恰恰就是起到了过渡的最佳作用。它存在的意义就是改造传统汽车,把过去一个个装着“蒸汽机发动机”的汽车逐渐换成“内燃机发动机”的汽车。


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